Наше государство должно искать способы минимизации последствий блокирования границы
Польские фермеры не смогли договориться с правительством, поэтому блокирование украино-польской границы будет продолжаться на неопределенный срок. По данным местных медиа, это может продолжаться до нескольких недель или до начала мая. Председатель Комитета по вопросам финансов, налоговой и таможенной политики Даниил Гетманцев объяснил, как это ударит по бюджету Украины и какие способы минимизации последствий сообщает meta.ua .
Конечно, это наносит ущерб и неудобства украинскому бизнесу, а бюджету эти «спектакли» со стороны польской границы обходятся не менее 8 млрд. грн. в месяц только недопоступления от таможни. На самом деле речь идет о гораздо больших убытках – ведь это и падение до катастрофически низкого уровня грузооборота транспорта, задействованного на польском направлении, задержки и удорожание поставок товаров конечного потребления к украинским потребителям, а сырья, комплектующих, материалов – к нашим производителям, это в свою очередь влечет за собой невозможность своевременного выполнения контрактов перед иностранными контрагентами, сбои в организации производства и многое другое.
Он подчеркнул, что наше государство должно искать способы минимизации последствий блокирования границы:
- расширение черноморской логистики. После восстановления морского зернового коридора мы отгрузили морем из портов Большой Одессы уже более 30 млн. тонн грузов, направившихся почти к четырем десяткам государств мира. Более половины судов (51,2%), следующих в и из Одессы ходят под флагами Греции и Турции.Переговоры на высшем уровне, которые прошли на этой неделе с руководством обоих государств, среди прочего касавшихся и вопроса транспортировки украинской продукции, дают надежду, что эти объемы могут быть увеличены;
- ускорение развития Дунайского кластера. За последний месяц там перевалили более 2 млн тонн продукции, а если сравнить грузооборот с 2021 годом — имеем рост более 600%. И главное – есть перспективы его увеличения, ведь, по оценкам Правительства, инвестиционный потенциал кластера в части развития инфраструктуры – около 1 млрд долларов;
- задача, связанная с предыдущим – развитие Украинского дунайского пароходства. Уже сейчас УДП готово предложить флот дедвейтом 432,6 тыс. тонн и 4,3 млн. тонн перевозочной способности в год. Однако уже есть планы модернизации флота компании, строительства крупнотоннажных SLG-барж с использованием старых фонарных судов, открытия дополнительных коммерческих маршрутов (мы видели в компании неплохие наработки еще в середине 2022 года, когда готовился первый драфт Плана восстановления Украины);
- оптимизация программы «Пути солидарности» Европейского Союза. Если польские друзья считают транзит украинской продукции нежелательным, ненужным или вредным – нужно вместе с нашими европейскими партнерами переориентировать финансирование и выполнение работ на более перспективные транспортные направления, в частности, через Румынию и Молдову.Там в первую очередь открывать новые и расширять возможности существующих пунктов пропуска, предлагать нестандартные диджитальные решения, которые будут ускорять прохождение границы, строить необходимую инфраструктуру (дороги, мосты) и т.д.